1月19日，中国民航局发布了2023年全年主要生产指标统计，全行业完成货邮运输量735.4万吨，与去年相比增长21.03%，恢复至2019年的97.64%，其中，国内航线%；国际航线%，创历史新高。
国内市场经历了电商的阿里独步天下到诸侯争霸、也经历了3年疫情的挑战和考验，到今年逐步恢复元气；国际市场经历了跨境电子商务从起步到腾飞、从保税进口主导到品牌出海引领，推动了中国民航国际货邮运输量屡创历史上最新的记录。笔者根据民航公布的近十年来的有关数据，对过去十年中国民航货邮运输量、境内机场货邮吞吐量变动情况进行简要分析，通过数据透视中国航空货物运输近十年来的风云变幻。
中国民航全行业货邮运输量，从2014年的594.10万吨增长至2019年的753.20万吨，呈现单边递增趋势，而三年疫情期间经历国内多地封城、流通不便，防疫物资出口撑起了民航的持续发展，不然整体数据会更难看，从国际货邮运输量可见一斑。2023年货运运输量达735.40万吨，基本恢复至2019年的峰值水平，随着国内航空市场的不断恢复，国际航空市场在中国品牌出海的持续推动下，全行业货邮运输量
国际货邮运输量方面，2023年达279万吨，创历史上最新的记录，主要受中国新兴跨境电子商务平台Shein、Temu、Tiktok带来的增量带动，跨境出口持续走高，带动了国际航空货运的持续攀升。
2021年198架，其中大型货机43架，中小型货机155架；2022年223架，其中大型货机50架，中小型货机173架；2023年259架，大型货机55架，中小型货机204架。
基本上不影响排名，2023年全国货邮吞吐量根据已经公布的全行业货邮运输量结合2019年的占比反推而得。
鄂州为最大黑马：2023年前10名，上海两场、广州白云、深圳宝安、北京两场、杭州萧山连续五年排名前五，成都双场、郑州新郑排第6、7，与2022年互换位置，其余排名较2022年并没有变化；第11-20名，厦门高崎、青岛胶州、西安咸阳均较2022年前进1位，从2022年的第12、13、14跃升为2013年的第11、12、13位，这和厦门、青岛、西安在跨境电商的快速发展是离不开的；鄂州花湖横空出世，直接排名第14位；武汉天河较2022年下滑5位，主要受湖北客货双核定位影响，武汉天河让位鄂州花湖；沈阳桃仙较2022年上升2位至第16位；南宁吴圩较2022年下滑一位至第17位；海口美兰时隔两年后再次杀入前20排名18位；长沙黄花较2022年下滑4位至第19位；大连周水子较2022年排名不变，位于第20位。
头部集中度在降低：2023年货邮吞吐量前10名累计占比仅为71.92%，较去年低了3个多百分点，前20名累计货邮吞吐量为83.79%，较2022年也低了4个多百分点，这说明头部集中度在降低，排名靠后的机场在崛起。
榜首稳固：从2014-2023年十年的维度来看，上海浦东+虹桥两场连续十年稳居第一位。
第2-4名从北京广州深圳，从2019年变为广州深圳北京：北京首都+南苑，2014-2019年连续6年排名第2；北京首都+大兴，2020-2023年连续4年排名第4。广州白云、深圳宝安，2014-2019年连续6年排名第3、4位，2020-2023年连续4年排名第2、3位，广州、深圳从2020年开始反超北京，得益于近几年在跨境电商领域的突飞猛进有着密切的关系。
第5-7名则由杭州、成都、郑州瓜分：第5名，2019-2023年连续五年由杭州占据，2014-2018年连续5年被成都占据；第6、7位，2023年、2019年为成都、郑州，2020-2022年连续三年为郑州、成都，2014-2018年连续5年为杭州、郑州。杭州后来居上，与杭州作为电商之都在跨境电商的快速发展密不可分，而郑州被成都双场超越，主要受到来自周边的分流和跨境供应链环节薄弱有关。
年为西安，2021、2020年为青岛胶州，2015-2018年为青岛流亭，2019年为武汉。
2023、2014年为长沙，2022年为天津，2021年为济南，2020年为无锡，2019年为大连，2018年为乌鲁木齐，2015-2017年为海口。
2021年为无锡，2020年为济南，2019年为乌鲁木齐，2015-2018年为长沙，2014为海口。
第一梯队：上海、广州、深圳、北京，四大一线城市，年货邮吞吐量基本在120万吨以上。
第二梯队：杭州、成都、郑州，三大1.5线城市，近几年年货邮吞吐量基本在60万吨以上。
2020-2022年连续3年第6。从2014年的37.04万吨增长至2021年的70.47万吨，近两年则在60万吨以上。郑州航空港于2019年被国家批复为空港型国家级物流枢纽，随着中国邮政航空基地的签约落地+第四个全国重要国际邮政枢纽互换局助力，郑州有望持续保持稳定增长，未来3年内有望突破100万吨。
第三梯队：重庆、南京、昆明、厦门，2大1.5线大二线城市，年货邮吞吐量基本在30万吨以上。
第四梯队：青岛、西安、鄂州、武汉，3大1.5线+鄂州货运枢纽，年货邮吞吐量基本在20万吨以上。
西安从2014年的18.64万吨增长至2021年的39.56万吨，最近两年回落明显，基本保持在20万吨以上。
鄂州作为2023年下半年才投入运营的专业货运机场，取得了令世人瞩目的成绩，直接杀入了前20名，预计2024年杀入第二梯队，三年内冲击第一梯队。
武汉作为中部重镇，常年保持在第11-16名的范围，而今年受湖北机场集团的客货定位分工，把货运更多的让位于鄂州，不过2023年仍保持在20万吨以上。2023年“武汉一鄂州空港型国家物流枢纽”获批建设，更有助于推动武汉和鄂州的客货分工和量级提升。
第五梯队：沈阳、南宁、海口、长沙、大连、乌鲁木齐，3大1.5线大二线城市，年货邮吞吐量基本在15万吨以上。
沙从2014年的12.50万吨增长至2021年的20.91万吨，创历史新高，近两年则保持在15万吨以上。随着中通航空落地长沙，再加上长沙在跨境电子商务平台引进、跨境电商卖家培育方面持续发力，在未来长沙航空货物运输有望持续实现跳跃式增长。
济南、宁波虽然未进入以上五大梯队，但仍有一定潜力。其中最落寞的当属天津，则从2014年的第11位，跌至2022年的第19位，而2023年更是跌出了前20名，预计排名25位。而济南在疫情三年杀入了前20，分别为2020年第20位，2021年第19位，2022年第17位，而2023年跌出前20位，预计排名第24位。而宁波则从2022年的8.53万吨增长至2023年的13.8万吨，随着宁波跨境电子商务和外向型产业的持续推动，宁波有望在未来几年内排名再次前进。
深圳为南航的大本营，北京则为国航的大本营，而刚杀出重围的鄂州则为顺丰的大本营。“枢纽保障+外向型产业支撑+龙头基地航司引领将成为未来航空货物运输竞争的核心逻辑。文/空运哥
