当前位置: 首页 > 海运空运FBA > 澳大利亚FBA海运
发布时间: 2024-04-07 来源:澳大利亚FBA海运

  据Alphaliner最新数据,到2023年8月11日,全球正在运营的集装箱船数量合计6676艘(其间5842艘为纯集装箱船),总运力为2758.46万TEU,折合约3.29亿载重吨。

  前二十大班轮公司别离是:地中海航运(第1)、马士基航运(第2)、达飞海运(第3)、中远海运(第4)、赫伯罗特(第5)、ONE(第6)、长荣海运(第7)、HMM(第8)、阳明海运(第9)、以星航运(第10)、万海航运(第11)、和平船务(第12)、海丰世界(第13)、高丽海运(第14)、伊朗国航(第15)、X-Press(第16)、 中谷物流(第17)、Unifeeder(第18)、新加坡海领船务(第19)、长锦商船(第20)。

  前十大班轮公司的运力占有全球商场84.5%,前二十大集装箱班轮公司的运力占有全球商场91.1%。跟着大型船公司订单交给,他们所占的商场占有率将逐渐扩展,如仅地中海航运(1,551,464TEU)与达飞海运(1,211,371TEU)的订单运力都远超过全球第八大班轮公司HMM(792,074TEU)。最早在2026年,达飞就将逾越马士基,后者决议坚持410-430万TEU的运力,长荣海运也有望从头反超ONE,乃至逾越赫伯罗特。

  Alphaliner为港口圈供给的陈述数据显现,曩昔5年间,前十大班轮公司中马士基商场占有率跌幅最大,从18.5%跌至15.2%,同期MSC则从14.7%涨至19.0%。在吞并Sealand、铁行渣华(P&O Nedlloyd)、汉堡南美后,马士基一向稳坐全球最大班轮公司,但现在铁行渣华品牌早已消失,Sealand与汉堡南美(Hamburg Süd)品牌本年被一致整合到马士基品牌中,完全退出历史舞台,马士基的商场占有率也跌落到收买汉堡南美之前的水平。前十大班轮公司还有两家的比例跌落,中远海运的比例从12.1%降到10.7%,疫情期间,中远海运没有像竞争对手相同大规划租船买船,自2020年,中远海运集运与东方海外的船队别离缩水了1%与4%。ONE的比例从7.1%下滑到6.1%,不过ONE此前表明,到2030年,将投入200亿美元扩张船队,年均新增运力15万TEU,船队规划将到达230-240万TEU。

  共有18家我国内地班轮公司(部分注册于香港)上榜,别离是中远海运(第4)、海丰世界(第13)、中谷物流(第17)、安通控股(第21)、宁波远洋(第29)、上海锦江航运(第32)、中外运集运(第33)、中联航运(第42)、唐山港合德海运(第43)、海南洋浦新新海运(第46)、大连信风海运(第50)、安福航运(第54)、太仓港集装箱海运(第60)、海液通航运(第63)、大连集发环渤海集装箱运送有限公司(第80)、达通世界航运(第85)、融商物流(第95)、广西鸿翔船务(第96)。多家船公司(宁波远洋、锦江、合德、太仓、大连集发)都是港口企业部属的支线运营商,招商港口与广州港也别离持股了安通控股与中联航运。在外贸不景气时,这些船公司的的揽货才能也会遭到我国港口的注重。

  在航线日,船公司布置在亚欧航线、跨和平洋、跨大西洋几条干线TEU,其间亚欧航线%,跨和平洋航线大班轮公司中,只要ONE、阳明、以星在跨和平洋航线布置了更多运力,近期地中海、ONE、东方海外等公司多艘24000TEU等级大船下水,悉数投入亚欧航线M联盟与海洋联盟大幅减少跨天平航线运力,疫情期间的新玩家也简直悉数撤离(除了邃古航运)。

  此外有必要留意一下的是,近期不少大型班轮公司纷繁开通了拉美航线,并进行配套码头布局,抢夺区域性商场,MSC与马士基在巴西进行码头出资,赫伯罗特则购买了拉美港口运营商SAAM。中俄航线则是遭到中小型船公司喜爱的利基商场,带来了一些运力排行榜中的新面孔,如新新海运(第46)于7月10日启动了中俄北极航线,其近期运力与排名都有上升;安福航运(第54)专心圣彼得堡港,供给我国出口周班服务;海液通航运(第63)致力于开展中俄航线;前马士基高管也携一家新航运公司CStar Line进入俄罗斯商场。

  回到骨干航线,近几周,因为加拿大港口停工风云、巴拿马运河严峻缺水导致超百艘船只拥堵等突发性事情,美线运价大幅上升,船公司也经过减班等手法调涨欧线运价。据Container Trade Statistics计算的全球6月集装箱需求数据,头程(head-haul)交易需求开端中止跌落,这给了船公司商场将缓慢复苏的期望,但跟着一大批箱船将于今明两年下水,假如班轮公司不能有用办理运力,就必须开端勒紧裤腰带,严控本钱。船公司是要像马士基相同更注重赢利,抛弃商场占有率,仍是不吝亏本也要持续军备竞赛,这两种挑选的结果,咱们很快就能看到。