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发布时间: 2023-12-07 来源:澳大利亚FBA海运

  月份国际海运市场,除北美和南美至欧陆及中国的大豆、谷物交易仍较活跃外,主要货种煤炭、铁矿石货盘交投清淡,特别是中长期期租和远期运费交易大幅降温。虽然一些国际矿业大公司成交了几笔交易,但仍改变不了运价单边下降趋势。其运价下降原因:圣诞假期效应有一定影响,但不是主要的,因去年同期的国际海运运价却是当年的峰值。主要还是当前的海运价格背离了市场,透支太大需要调整。年,受全球经济强劲拉动,大宗货物需求旺盛,原油价格不断上涨,以及国际游资热炒等诸多因素影响,国际干散货综合运价指数从年初

  预期:受美国次贷风波对全球经济稳步的增长的不确定性,以及我国宏观调控力度加大影响,国际货币基金组织(IMF)对2008年全球经济增幅从之前的5.2%,下调到4.8%。2008年,推动运价上涨的大宗货物需求可能减缓,加上新增运力逐步进入市场,特别是下半年增量加大,当前运力紧张状况将得到一定缓和,国际海运价格将趋向合理。

  由于近期石油输出国组织欧佩克拒绝提高原油产量,使得国际原油价格依然高位运行,2007年12月份伦敦布伦特原油现货价保持在每桶87至93美元区间,但由于受美国经济放缓影响,平均环比下降了2.0%。

  承接11月底的突发上升行情,12月份国际原油运输市场在超级油轮VLCC领涨下继续窜升,最高到2279点,12月24日(2007年最后一个交易日),国际原油综合运价指数(BI-TR)报收2143点,日均1934点,环比上涨74%,双双创下2005年来新高。本轮国际海运价格爆发性上涨,除目前正处冬季取暖用油高峰,圣诞及新年长假用油储备需求旺盛外,12月8日,在韩国西岸附近海域发生的油轮相撞,1万多吨泄漏,造成全球4年半以来最大漏油事故也有一定关联,引起人们对单壳油轮安全的担忧,以及加快淘汰单壳油轮进程联想,从而引发对未来国际油轮运力紧张的预期。

  与中国相关的两条航线日,波斯湾至远东WS277,最高突破WS300,WS300是2004年底创造的30年来最高点,相当于日租金28.2万美元水平,日均WS241,环比暴涨164%;西非至中国航线%,为该航线年有记录来最高点。

  预期:由于目前还处在寒冬期,取暖用油需求仍较旺盛,国际油轮运价还将保持高位运行。

  ,中国出口集装箱综合运价指数报收1155点,同比增长11.8%,环比微降1%。

  全球经济虽然受美国次贷金融振荡波及,但目前影响还较有限,欧洲及亚洲地区经济仍然活跃。11月份我国外贸出口依然保持20%以上的高增长。受新年部分航线上调运价影响,刺激货主集中出货,经过圣诞货物出清后的暂时休整,主要航线箱源恢复性上升,但终因新增运力难以消化,特别是万箱大船相继投入,运价不涨反跌。除美洲航线月略有上涨外,其他航线均有小幅下调,令即将实施的新年运价普涨计划蒙上了一层阴影。尽管如此,专业机构对2008

  2008年将增长8%,但运力预计会增长12%,航运市场将面临供需不平衡,但运价仍将保持缓慢而稳定的增长。

  欧洲航线:经过短期休整,月初箱源开始慢慢增长,舱位率也由上月底75%上升到本月底的满舱,但由于大运量主力船型不断调入,运价难有起色。12月28日

  美元/TEU,与11月持平。据远东班轮公会(FEFC)预计;2008年欧亚航线货运量将延续今年的增长势头,保持19%的增长率,但运力增长约为21%。FEFC还将提高亚欧西行航线美元/TEU。

  美元/TEU、3400美元/TEU,分别较11月上涨50美元、100美元。随着步入传统运输淡季,班轮公司削减运力计划还将延续。日本航线

  85%以上,其中华东、华北地区船舶平均舱位利用率达到90%以上,但随着圣诞和新年长假临近,箱源逐渐下降,月底上海口岸日本航线%,但运价还没有显而易见地下降,淡季迹象正逐步显现。12月28

  ,上海至日本报收180美元/TEU、较11月减少10美元。预期:随着中国农历春节的来临,集装箱运输将迎来集中出货小高峰,出口集装箱运价将出现一波上涨行情。

  运价指数报收于2536点,同比增长43%,环比增长8%。进入冬季,南方雨水偏少,火力发电大幅度增长,以及煤炭储备增长,煤炭需求依旧旺盛。据交通部水运司快速统计,2007年

  月份沿海主要港口发运煤炭3154万吨,同比增长13.7%,环比增加32万吨,增速加快了0.2个百分点。在充足的货源支撑下,沿海散货运价在历史高位上继续上冲。其中秦皇岛至上海方向上涨幅度较大。虽然

  月份天气有所好转,但11月滞留下来大量等泊船舶,至下旬才逐步出清,损耗了部分市场运力,这是12月运价上涨的一大原因。随着煤炭资源逐渐向北部转移,运距拉长,对运力紧张产生慢慢的变大压力。受铁路布线%以上煤炭资源集中在北方几个发运港,而中部青岛、日照、连云港仅占沿海煤炭发运总量的8%,并呈现年年在下降趋势。煤炭资源高度集中,给船舶运力平衡产生一定的负面影响,特别是碰到坏天气易发生压港压船,造成运力更加紧张,这也是近期运价不断推高的根本原因之一。2008年

  105元/吨、104元/吨,较上月分别上涨6元/吨、12元/吨、7元/吨,均创历史顶配水平。预期:2008年度煤炭价格、运输重点合同已尘埃落地,煤价、运价均有一定幅度的上涨。电厂早期

  的冲动,应有所缓和,加上前期库存落下的逐步得到补充,接下来的几个月,运价有趋向平稳或温和回落。但今年运力长期偏紧的趋势仍难以改变。