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发布时间: 2024-03-16 来源:欧洲FBA海运

  原标题:全球班轮公司最新运力排行榜出炉!船公司将目光转向拉丁美洲、非洲和中东商场

  依据Alphaliner最新发布的数据,到2023年6月13日,全球正在运营的集装箱船数量合计6607艘,总运力为2711.61万TEU,折合约3.24亿载重吨。

  前二十大集装箱班轮公司分别是:地中海航运(第1)、马士基航运(第2)、达飞海运(第3)、中远海运(第4)、赫伯罗特(第5)、长荣海运(第6)、ONE(第7)、HMM(第8)、阳明海运(第9)、以星航运(第10)、万海航运(第11)、和平船务(第12)、海丰世界(第13)、高丽海运(第14)、X-Press(第15)、伊朗国航(第16)、 中谷物流(第17)、Unifeeder(第18)、新加坡海领船务(第19)、长锦商船(第20)。

  其间,前十大集装箱班轮公司的运力占有全球商场84.3%,前二十大集装箱班轮公司的运力占有全球商场90.5%。

  值得注意的是,地中海航运的运力已超越500万TEU,到达惊人的504.63万TEU(占比18.7%),已显着甩开坐落第二位的马士基航运421.71万TEU(占比15.3%)的运力,达飞海运的运力则到达348.03万TEU(占比12.9%),中远海运现在的运力为294.01万TEU(占比10.9%)。假如加上新造船订单,达飞海运则与马士基航运平起平坐。

  依据Alphaliner的多个方面数据显现,从全体运力来看,一切班轮公司运力的21%布置在亚欧航线%,但详细到各家船公司则略有不同。

  以地中海航运为例,500万TEU的运力中,亚欧线%、中东和印度次大陆占14%、非洲线%。与一年前比较,因为跨和平洋航线全体不景气,地中海航运将该条航线%。

  尽管同在2M联盟,但因为地中海航运与马士基航运正在朝着天壤之别的方向开展,在运力布置上也在逐渐分解。马士基航运420万TEU的运力中,亚欧线%,可是在跨和平洋航线上,马士基航运仍布置了18%的运力,还有18%的运力则布置在了拉丁美洲航线位,也与其削减跨和平洋航线运力,削减租船不无关系。

  调低跨和平洋航线的运力,将目光转向新式的拉丁美洲、非洲和中东商场正成为部分干流船公司的挑选。这当然直接与亚洲出口至美国的货量削减,运价腰斩有直接关系。自2022年9月开端,上海集装箱出口运价指数美西线两月才略有上升,这也与出口商场的不景气呈正相关态势。

  可是,港口圈注意到,商场上也有一些正向的声响呈现。行将迎来集运旺季之时,假如美西港口的停工仍未处理,加之巴拿马运河的干旱继续产生的话,这些“黑天鹅”可能会缓解集运商场运力过剩问题,助推跨和平洋航线运费上涨。要知道,上述音讯假如关于全球供应链来说是一个凶讯的话,关于集运商场来说则是全新的机会。因为让全球班轮公司赚得盆满钵满的上一个旺季中,正是因为新冠疫情、港口拥堵等意外所造成的。可是,全球软弱的供应链刚刚历经元气大伤的三年,再度堕入黑色泥淖中,恐怕会成为职业不能接受之重,并且,一个健康、稳健且具有耐性的航运商场并不能总依托意外,究竟这并不行继续。