2020年，Flexport实现销售额12.74亿美金，比2019年增长约1.9倍；平台上有超过10000户的买家和卖家，实现货物流转的价值超过50亿美金；2020年第三季度，平台用户数量增长了近55%。作为一家飞速成长的科技型货代，Flexport似乎有更远大的雄心。
3月初，Flexport宣布推出 Flexport 订单管理系统 (Order Management, OM)。Flexport OM 的发布是 Flexport 向其技术愿景迈出的重要一步：打造一款一站式国际贸易平台，为用户更好的提供从产品采购到产品运输再到最终交付的端到端体验。据 港口圈 （ID：gangkouquan ）了解，Flexport OM目前能为客户供以下关键功能，以提高订舱的时效性和货运的准确性，并加强与供应商的协作：
一是日程管理：通过自动邮件、应用内提醒、数据看板和“例外”管理功能，直接与供应商协作，确保订舱按时完成。
二是订舱批准：配置一套规则，准确判断哪些订舱应标注为“待审核”或“待批准”，通过之后可及时发运。
三是 PO 报告：用户可使用关键的订单层面数据生成报告，以获得供应链的更详情信息。用户可通过报告评估运输途中的具体产品和数量，衡量供应商的表现，还可以对比订购的产品和发运的产品，计算订单层面的到岸成本。
四是API/EDI 集成：通过系统集成，让客户 ERP 和 Flexport 系统中所有独立来源的信息保持最新状态。
事实上，定单管理系统并非新生事物，但是Flexport的全球首席技术官James Chen在首次接受中国媒体的访谈中，对港口圈表示，Flexport的OM跟传统订单管理系统不一样的地方在于，他们更关注使用者真实的体验，想要实现更长远的生态愿景。
“我们的想法是让整个贸易端到端的流程都在同一个平台上进行，其中的数据可以很自然地从一个环节流动到下一个环节，并能得到很好的追踪。若使用我们的订单管理系统，在货运环节中，你可以追踪到货物SKU追踪和分配，报关文件等具体文件都可以自动通过系统生成，这可能是更大的价值所在。”
对于Flexport来说，打通整个链条、实现端到端的服务，是非常美好的愿景。如何让整个环节中涉及的企业与机构加入进来并非易事。对此，Flexport的亚洲区董事高学亨有自己的见解。
“我们刚成立的时候，很多人会觉得Flexport不会成功，因为这个行业里数字化没有人成功过。但是过去五年时间里，行业中所有人都开始讲数字化、智慧化、人工智能等等系列概念。尤其是在中国电商兴起的情况下，大家非常关心数字化的进程。”
从宏观层面来讲，“十四五”规划出台后，国家明确了强化流通体系支撑作用，要求提高现代物流、采购分销、生产控制、运营管理、售后服务等发展水平。优化国际物流通道，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。从微观层面来讲，跨境电子商务加快速度进行发展、建设海外仓、供应链畅顺运转正在成为必然需求。2020年，由于疫情暴发，整个国际贸易行业受到强烈冲击，进入2021年后，消费者需求的改变很明显，国际贸易中跨境电子商务几乎呈现一枝独秀的态势。
“整个行业包括很多，传统的参与者都开始做数字化改造，他们开始加大对数字化的投入，包括海关、港口、船公司等企业和机构。在这个大环境下，大家就有很多不同的合作空间和数据上的可能性。”高学亨表示。
对于Flexport究竟是一家是智慧型货代、数字型货代，还是科技公司或者完全是一家数据公司，高学亨认为这些外部的定义并没那么重要。他认为更重要的是如何更好地解决用户与行业的痛点。
高学亨表示，由于每个公司都有不同的业务模式，重点是是大家需要共享有关信息，操作团队也需要用更好的技术。在整个生态系统中，他希望我们大家的技术策略是相同的，那就可以帮助不同的公司，让他们的操作系统更加有效率。最终，这些技术能给合作伙伴用，甚至全世界用，从而有效地帮助全链条的人解决问题。
James Chen表示，由于疫情的冲击导致全球供应链的震荡，也给科技界带来了更多的机会。现在Flexport已经有很多机器学习的模型，正在通过一系列分析大量的数据，希望帮助预测和解决未来供应链上有极大几率会出现的一些问题。
对于未来，高学亨认为危中有机。因为疫情的原因，大家将加大对数字化的投入，也更喜欢在线上做相关操作，这种行为是不可以逆转的，大家回不到过去那种传统的模式中去了。这不仅仅对于Flexport是机会，对于整个行业来说都是如此。
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